在中國汽車工業的版圖中，天津占據著怎樣的地位？曾經滿大街跑的"黃大發"和"紅夏利"相信在中國汽車史上已經留下了濃墨重彩的一筆。但如今的一汽夏利，卻早已沉寂在中國汽車工業滾滾向前的車輪下。然而，在中國新能源汽車產業"彎道超車"的大勢之下，夏利卻又迎來了新的機遇，而這次帶它重新出發的則是博郡汽車。

　　據夏利上市公司表示，將與博郡汽車共同投資25.4億組建一家合資公司-天津博郡汽車有限公司，其中一汽夏利以部分資產及負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權；博郡汽車以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權，在合資公司成立后，博郡iV6作為首款產品將在天津基地投產。在未來的計劃中，博郡出錢、出技術、出產品，夏利出地皮、廠房、人，一起造好新能源汽車。

　　據了解博郡成立于2016年12月，是一家專注于智慧出行解決方案的科技公司。單從定位來看，就體現出博郡與其他新勢力的一個很大的不同之處。博郡沒有將自己囿于汽車領域，而是以科技公司作為自我定位。同時，這也意味著，汽車只是博郡關注的一個部分，人類交通環境的構建和改善才是其謀求的全局。2018年3月，博郡發布了《智慧交通白皮書》，針對當下交通面臨的“交通污染”、“交通擁堵”等主要問題，創造性地提出了“人車分流”的解決思路，并在2018年4月攜手聯通，在智慧城市、智慧交通、智能網聯、5G-V2V/V2X等領域展開深度合作，努力向實現智慧交通的美好愿景邁進。雖然公司成立時間不長，但博郡卻展現了卓遠的追求和見識。

　　實現這樣的藍圖，需要政府、道路規劃、交通系統、通訊等各方的通力合作。而對于車企而言，用堅實的技術打造品質可靠的產品，為智慧交通提供高效的載體，則是重中之重的任務。然而，不少新勢力車企并沒有這樣的意識。在他們看來，新勢力造車，傳統的核心技術并不“核心”，理由是底盤、新能源等技術都可以通過購買等形式獲得并使用，出挑的產品概念才是他們追求的核心。縱觀世界經濟、科技、汽車等領域發展歷程，我們顯然可以看到，只有自己擁有核心技術，才不會受制于人，才有立足強手之林的實力。同時，這也是降低成本，為消費者帶來更多實惠的有力舉措。