物流園區作為物流基礎設施網絡中的節點設施之一，其規劃和建設既是物流本身發展的需要，也是城市發展對物流提出的必然要求。物流園區能有效整合物流資源，帶動城市經濟發展，成為商品周轉、集散、配送和信息處理的中心，同時也可以促進多式聯運的發展。

   物流園區規劃是物流基礎設施網絡規劃中的一個重要方面，它的規劃和建設逐漸成為我國現代物流快速發展的必然要求，在物流園區規劃中必須解決物流園區的規模、數量、功能以及布局等關鍵問題;而這幾個關鍵問題的解決都是建立在對物流需求分析的基礎之上的。很多專家和學者從理論和實踐的角度對物流需求的分析和預測進行了研究，但目前還沒有形成一套行之有效的物流需求預測方法來指導物流園區規劃的實踐。

   為了解決上述問題，本文從物流需求的特性入手，利用物流與經濟發展的關系，采用BP神經網絡研究物流園區規劃中的物流需求預測問題，從而為合理確定物流園區的規模、數量和布局奠定基礎，避免出現有場無市、資源浪費等現象。

   物流園區(Logistics Park)是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地?？梢詮囊韵氯齻€方面理解物流園區的內涵:

(1)從性質上看:一方面物流園區是構成物流基礎設施的重要組成部分，是一種社會公共基礎設施;另一方面物流園區是地域的空間布局與綜合服務功能融合在一起的物流節點或物流平臺。

(2)從市場定位上看:一方面物流園區是物流企業與相關企業如運輸、倉儲企業和中介服務機構的積聚區;另一方面物流園區是有效整合物流資源、實施物流現代化作業、建立一體化運輸體系、實現設施共享與高度信息化的物流市場載體。

(3)從服務定向上看:一方面物流園區服務于國內物流，按產品分包括工業物流、流通業物流、農產品物流;按地域分包括城市物流，區域物流;按功能分包括專業服務物流與綜合服務物流等。另一方面物流園區服務于國際物流，主要是為進出口貿易服務。

       目前我國還沒有關于物流業發展水平的全面且詳細的統計數據，因此還沒有辦法通過直接的指標來衡量物流需求規模的大小。物流業涉及的領域和部門很廣，各自的統計指標包含的內涵及外延各不相同，所以僅從微觀角度來確定和預測物流需求不能從總體上反映物流需求的規模。

        鑒于上述問題，本文根據宏觀經濟發展和物流發展的相關關系，選擇和建立影響物流需求的經濟指標體系，并通過數學方程對其進行定義和量化，從而確定經濟發展水平影響下的物流需求規模。假設 表示不同時期的經濟指標體系， 表示多經濟指標影響和決定下的物流需求規模，那么可以將物流需求規模用方程表示為:物流需求規模的經濟影響因素是多方面的。

        國家和相關的研究機構已經對影響物流需求的經濟指標體系進行了許多探索性的理論研究工作，盡管各自的出發點和設計的經濟影響因素不同，但概括起來可以分為四個方面:一是經濟總量指標，包括國內生產總值，固定資產投資總額;二是產業結構類指標，包括第一產業、第二產業和第三產業產值;三是交通運輸類指標，包括貨運量和貨物周轉量;四是國際和國內貿易類指標，包括社會消費品零售總額和進出口貿易總額。